2019年11月7日,比亞迪官方公布,豐田汽車(chē)與比亞迪簽訂協(xié)議在中國(guó)將合作成立公司,共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和SUV的純電動(dòng)車(chē)型以及動(dòng)力電池,預(yù)計(jì)2025年投放市場(chǎng)。這一合作使得比亞迪對(duì)外開(kāi)放的“朋友圈”又多了一位重磅參與者,同時(shí)也推動(dòng)新能源汽車(chē)業(yè)態(tài)從封閉走向開(kāi)放。
汽車(chē)市場(chǎng)疲軟,比亞迪逆勢(shì)擴(kuò)張
當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)整體降溫,根據(jù)世界汽車(chē)組織(OICA),2018年全球共生產(chǎn)9563萬(wàn)輛汽車(chē),同比減少1.1%,出現(xiàn)自2009年來(lái)的首次下滑,而進(jìn)入2019年后這種疲軟趨勢(shì)并未得到緩解,致使各大公司開(kāi)始關(guān)閉工廠(chǎng)、裁減員工,2018-2019年大眾、奧迪、通用、福特、寶馬、奔馳、日產(chǎn)等國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭陸續(xù)關(guān)閉旗下的汽車(chē)工廠(chǎng),裁減員工人數(shù)超過(guò)8萬(wàn)人。
在汽車(chē)市場(chǎng)下行的大背景下,比亞迪卻反形勢(shì)而行,逆勢(shì)擴(kuò)張。根據(jù)比亞迪2019年半年報(bào)顯示,2019年上半年公司對(duì)外產(chǎn)能建設(shè)支出的投資資金達(dá)到了137.8億元,同比2018年同期的96.6億元增長(zhǎng)了42.65%;管理費(fèi)用從去年同期的17.57億元增加至20.71億元,招聘了3200名應(yīng)屆生;研發(fā)投入為39.9億元,同比增長(zhǎng)7.28%,公司整體呈現(xiàn)急速的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。
IGBT、e平臺(tái)兩大核心利器,比亞迪、豐田抱團(tuán)取暖
比亞迪從充電電池起家,進(jìn)入汽車(chē)賽道,擁有IGBT與e平臺(tái)兩大核心利器,是比亞迪在新能源汽車(chē)上制勝的法寶。比亞迪早在2005年就開(kāi)始布局IGBT業(yè)務(wù),為公司進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域打下基礎(chǔ),是國(guó)內(nèi)唯一擁有IGBT業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車(chē)企業(yè),成功地打破了國(guó)際巨頭在這一領(lǐng)域的壟斷,解決汽車(chē)制造的卡脖子技術(shù)。為解決汽車(chē)零部件性能參差不齊這一問(wèn)題,公司整合自身所掌握的技術(shù),在2018年推出全球首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)e平臺(tái),提高汽車(chē)制造的零部件性能、降低制造成本,使得基于e平臺(tái)制造的新能源汽車(chē)具有省空間、高性能、減重量、高續(xù)航、高可靠性、降能耗、生產(chǎn)迭代快、低成本的特性,同時(shí)推動(dòng)e平臺(tái)成為全球首個(gè)向行業(yè)伙伴開(kāi)放共享的電動(dòng)車(chē)技術(shù)平臺(tái)。
比亞迪在IGBT、e平臺(tái)的技術(shù)領(lǐng)先和對(duì)外開(kāi)放的積極態(tài)度,吸引豐田在當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)疲軟的大背景下與比亞迪抱團(tuán)取暖。豐田汽車(chē)品質(zhì)控制、安全標(biāo)準(zhǔn)控制的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和豐田在IGBT、e平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的結(jié)合,將打破以往汽車(chē)品牌“市場(chǎng)換技術(shù)”的局面,而兩家公司的研發(fā)的汽車(chē)將具有研發(fā)周期大幅縮短、采購(gòu)成本低、汽車(chē)品質(zhì)高的特性。
全球汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入“競(jìng)合時(shí)代”,開(kāi)放才是未來(lái)的大趨勢(shì)
隨著比亞迪e平臺(tái)的推出,戴姆勒、豐田、北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等汽車(chē)制造商都在積極與比亞迪進(jìn)行e平臺(tái)的技術(shù)探討,而比亞迪也不是第一個(gè)宣布開(kāi)放的汽車(chē)公司,此前汽車(chē)巨頭特斯拉、豐田都宣布對(duì)外開(kāi)放自身專(zhuān)利和平臺(tái)。以比亞迪為代表的汽車(chē)龍頭的開(kāi)放,打破了當(dāng)前車(chē)企技術(shù)“密不外傳”的狀況,推進(jìn)全球汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入“競(jìng)合時(shí)代”,也推進(jìn)當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型,改變傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)單靠汽車(chē)制造的盈利模式。
開(kāi)放雖然會(huì)有風(fēng)險(xiǎn),但也伴隨著巨大的機(jī)遇。開(kāi)放能幫助同行將市場(chǎng)規(guī)模做大,并掌握市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán),吸引更多的合作伙伴,獲取利益擴(kuò)大的機(jī)會(huì),吸引足夠多的追隨者,成為行業(yè)的領(lǐng)軍者,同時(shí)開(kāi)放的環(huán)境將能幫助企業(yè)最大限度地挖掘技術(shù)人才,提升技術(shù)實(shí)力。在全球汽車(chē)市場(chǎng)告別傳統(tǒng)汽車(chē)制造時(shí)代的今天,開(kāi)放才會(huì)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。
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