在政府大力補貼的前提下,新能源汽車供給端快速擴容,政府雖然不停的對新能源汽車各種指標進行限制,但更多企業(yè)只是單純?yōu)橹\取補貼僅滿足最低標準。根據(jù)國家2018年2月發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,自6月12日起,我國將開始施行新的新能源車補貼標準,其中,續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。新能源汽車的發(fā)展不能只靠政府補貼過日子,提高補貼標準、降低補貼額度有利于引導市場競爭,優(yōu)勝劣汰,使我國新能源汽車產業(yè)走良性發(fā)展路線。
新能源汽車供給端擴容過快引擔憂
一方面,市場需求旺盛;另一方面,新能源汽車的供給面也在迅速擴大。根據(jù)相關國家部委此前的規(guī)劃,到2020年,國內新能源車年產銷將達200萬輛。但是僅2015年至2017年6月底這一期間,國內已經落地的新能源整車項目已超過200個,相關投資金額高達1萬億元以上,各類車企已經公開的新能源汽車產能規(guī)劃已超過2000萬輛。
國開聯(lián)整理數(shù)據(jù)顯示,除比亞迪計劃到2020年投資150億元實現(xiàn)60萬輛產能,北汽新能源計劃2020年實現(xiàn)年產銷50萬輛純電動汽車,長安汽車計劃到2020年新能源車型銷量達到35萬輛、到2025年達到全面電氣化、新能源車型銷售達到116萬輛外,更有各種“造車新勢力”投身新能源汽車制造。此前,國家調整光伏補貼政策,資本市場的反應較為劇烈。同樣高度依賴補貼的新能源汽車供給端擴容過快,也因此成了近期市場關注的焦點。
新能源汽車不能只靠“政府補貼”過日子
近年來,為了響應建設節(jié)約型社會、生態(tài)和諧社會的政策,各地都在積極推廣新能源汽車。為了推廣使用新能源汽車,國家有關部門、地方有關部門出臺了不少的優(yōu)惠政策。特別是在新能源汽車發(fā)展初期,政府理應拉一把。畢竟,就目前的情況來看,如果沒有補貼,新能源汽車的市場無法被開發(fā)出來。
我國對新能源汽車補貼政策力度是空前的,也由此出現(xiàn)了大量的“騙補行為”,不僅傷害了車主和企業(yè),也對政府公信力造成了傷害。但與高額政策補貼形成鮮明對比的是,新能源汽車在續(xù)航里程、充電配套、購車成本等方面的表現(xiàn)卻不能讓人滿意。這明顯不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律,也顯然有悖政策的初衷。
新能源汽車要想被廣大市民接受,就不能對補貼政策產生依賴。政府能救得了一時,卻救不了一輩子。要想存活下去,就需要新能源汽車企業(yè)抓住目前政策強力助推下打造出的市場環(huán)境,逐步擺脫政策依賴,與用戶需求和市場需求對接,不斷改進技術提升主流產品的質量,加快充電樁等配套設施建設,早日實現(xiàn)自我良性循環(huán)。這樣,在補貼政策“斷奶”后,新能源汽車才能保持持續(xù)發(fā)展的動力。
補貼新方案施行,優(yōu)勝劣汰適者生存
2018年6月6日,工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第6批)》,共包括112戶企業(yè)的353個車型,其中純電動產品共109戶企業(yè)324個型號、插電式混合動力產品共8戶企業(yè)24個型號。2018年2月份,財政部等四部門提出了新能源汽車補貼的新方案,且設立了四個月的過渡期,到2018年6月11日結束。這意味著自6月12日起,新能源汽車要進入新目錄,必須滿足新的技術要求。
新政實施后,里程補貼標準細分為了6個檔位,其中最高補貼5萬元。對于續(xù)航里程在200~300公里新能源車型,國家補貼都有不同程度的下滑,縮水幅度從1萬元到2.1萬元不等。 而150公里以下的新能源汽車將取消補貼。這與2017年2萬元的補貼金額相比,縮水幅度100%。另外,新能源乘用車的技術標準也有所提高,要求將根據(jù)新車最高車速、工況續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平設置調整系數(shù)和插電式混合動力車型的燃油消耗量等諸多方面衡量,最終數(shù)據(jù)結果也將更加準確。
自2013年政府大力支持新能源汽車以來。補貼政策一直在行進中探索。隨著市場成熟度越來越高,政策“優(yōu)勝劣汰,適者生存”的意圖也越來越明顯。
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