新能源汽車供給過剩，新政策發(fā)力適者生存

郭裕安 2018.06.19

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在政府大力補貼的前提下，新能源汽車供給端快速擴容，政府雖然不停的對新能源汽車各種指標進行限制，但更多企業(yè)只是單純?yōu)橹\取補貼僅滿足最低標準。根據(jù)國家2018年2月發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自6月12日起，我國將開始施行新的新能源車補貼標準，其中，續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。新能源汽車的發(fā)展不能只靠政府補貼過日子，提高補貼標準、降低補貼額度有利于引導市場競爭，優(yōu)勝劣汰，使我國新能源汽車產業(yè)走良性發(fā)展路線。

新能源汽車供給端擴容過快引擔憂

一方面，市場需求旺盛；另一方面，新能源汽車的供給面也在迅速擴大。根據(jù)相關國家部委此前的規(guī)劃，到2020年，國內新能源車年產銷將達200萬輛。但是僅2015年至2017年6月底這一期間，國內已經落地的新能源整車項目已超過200個，相關投資金額高達1萬億元以上，各類車企已經公開的新能源汽車產能規(guī)劃已超過2000萬輛。

國開聯(lián)整理數(shù)據(jù)顯示，除比亞迪計劃到2020年投資150億元實現(xiàn)60萬輛產能，北汽新能源計劃2020年實現(xiàn)年產銷50萬輛純電動汽車，長安汽車計劃到2020年新能源車型銷量達到35萬輛、到2025年達到全面電氣化、新能源車型銷售達到116萬輛外，更有各種“造車新勢力”投身新能源汽車制造。此前，國家調整光伏補貼政策，資本市場的反應較為劇烈。同樣高度依賴補貼的新能源汽車供給端擴容過快，也因此成了近期市場關注的焦點。

新能源汽車不能只靠“政府補貼”過日子

近年來，為了響應建設節(jié)約型社會、生態(tài)和諧社會的政策，各地都在積極推廣新能源汽車。為了推廣使用新能源汽車，國家有關部門、地方有關部門出臺了不少的優(yōu)惠政策。特別是在新能源汽車發(fā)展初期，政府理應拉一把。畢竟，就目前的情況來看，如果沒有補貼，新能源汽車的市場無法被開發(fā)出來。

我國對新能源汽車補貼政策力度是空前的，也由此出現(xiàn)了大量的“騙補行為”，不僅傷害了車主和企業(yè)，也對政府公信力造成了傷害。但與高額政策補貼形成鮮明對比的是，新能源汽車在續(xù)航里程、充電配套、購車成本等方面的表現(xiàn)卻不能讓人滿意。這明顯不符合優(yōu)勝劣汰的發(fā)展規(guī)律，也顯然有悖政策的初衷。

新能源汽車要想被廣大市民接受，就不能對補貼政策產生依賴。政府能救得了一時，卻救不了一輩子。要想存活下去，就需要新能源汽車企業(yè)抓住目前政策強力助推下打造出的市場環(huán)境，逐步擺脫政策依賴，與用戶需求和市場需求對接，不斷改進技術提升主流產品的質量，加快充電樁等配套設施建設，早日實現(xiàn)自我良性循環(huán)。這樣，在補貼政策“斷奶”后，新能源汽車才能保持持續(xù)發(fā)展的動力。

補貼新方案施行，優(yōu)勝劣汰適者生存

2018年6月6日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第6批）》，共包括112戶企業(yè)的353個車型，其中純電動產品共109戶企業(yè)324個型號、插電式混合動力產品共8戶企業(yè)24個型號。2018年2月份，財政部等四部門提出了新能源汽車補貼的新方案，且設立了四個月的過渡期，到2018年6月11日結束。這意味著自6月12日起，新能源汽車要進入新目錄，必須滿足新的技術要求。

新政實施后，里程補貼標準細分為了6個檔位，其中最高補貼5萬元。對于續(xù)航里程在200~300公里新能源車型，國家補貼都有不同程度的下滑，縮水幅度從1萬元到2.1萬元不等。而150公里以下的新能源汽車將取消補貼。這與2017年2萬元的補貼金額相比，縮水幅度100%。另外，新能源乘用車的技術標準也有所提高，要求將根據(jù)新車最高車速、工況續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平設置調整系數(shù)和插電式混合動力車型的燃油消耗量等諸多方面衡量，最終數(shù)據(jù)結果也將更加準確。

自2013年政府大力支持新能源汽車以來。補貼政策一直在行進中探索。隨著市場成熟度越來越高，政策“優(yōu)勝劣汰，適者生存”的意圖也越來越明顯。

新能源汽車供給過剩，新政策發(fā)力適者生存

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