從彩虹大戰(zhàn)，到三足鼎立，目前ofo、摩拜、哈羅單車已成為當(dāng)之無愧的第一梯隊玩家。從融資情況和新增用戶數(shù)量可看出，共享單車行業(yè)仍大有可為。不過，作為客單價低且運維成本高的存在，共享單車一路走來入不敷出。在真正拼刺刀的階段，共享單車該何去何從？

以理性的方式拓展版圖

4月28日，短短一個月，共享單車領(lǐng)域的兩個巨頭就陸續(xù)拿到了一筆數(shù)額不小的融資，而摩拜也已被美團(tuán)收入麾下。即使ofo的投資人朱嘯虎在預(yù)言“共享單車90天結(jié)束戰(zhàn)斗”失敗后，改口為“一年后見分曉”，依舊是低估了各色單車掙扎奮斗的實力，距離真正的結(jié)束仿佛還是遙遙無期。

目前ofo、摩拜、哈羅單車已成為第一梯隊玩家。國開聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2018年2月，ofo、摩拜和哈羅分別以50.89%、49.14%和5.64% 占據(jù)中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率前三，同時也分別以445.4萬人、323.4萬人、75萬人占據(jù)中國共享單車APP新增活躍用戶數(shù)前三。

當(dāng)前，不會再有共享單車品牌大量投放車輛，一方面是受制于限投令，另一方面行業(yè)也意識到了這種戰(zhàn)術(shù)所帶來的強大反噬。在這一狀態(tài)下，如何繼續(xù)獲取增量市場實在值得深思。

從2017年下半年開始，各個品牌單車陸續(xù)嘗試了免押金的策略，其中哈羅單車最為果斷，于2018年三月份宣布實行全國免押?？梢韵胂?，在單車本身性能沒有太大差異的情況下，用戶面對如此多的選擇，忠誠度肯定不必指望，免押金所帶來的吸引力為“挖別人墻角”提供了可能。而且，這在很大程度上助力了新用戶的開拓，有騎行需求的人們可以直接跳過押金環(huán)節(jié)、掃碼使用。

其中，哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐透露，免押之后某個城市的注冊用戶增速有了50%的增長，所以不難理解，降低門檻確實有利于消費者進(jìn)行消費。另外，押金的去向和使用一直都是非常敏感的問題，2017年也曾有過ofo、摩拜挪用用戶押金的傳聞，哈羅單車干脆免去押金，仿佛也是自證清白，減少了因押金產(chǎn)生的不必要的麻煩。

不過，說到拓展版圖，哈羅之前繞開一線城市主攻二三線的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，現(xiàn)在看來倒好像是“自掘墳?zāi)埂?。隨著各個城市出臺限投令，哈羅已經(jīng)來不及在一線城市進(jìn)行擴張，雖然可以將永安行單車置換成哈羅，但據(jù)了解數(shù)量大概也才5萬輛，所以目前躋身第一梯隊的哈羅，比起ofo、摩拜的實力仍舊差距懸殊。那么，全國免押這種特立獨行的打法也算是哈羅的奮力一擊了，希望在相對落后的競爭中帶來顛覆性的改變，完成飛躍。

哈羅走出的“全國免押”這一步依舊不是考慮盈利，更多是在奠基，龐大且穩(wěn)定的日活數(shù)、下單率才是進(jìn)行后續(xù)戰(zhàn)略的前提條件。國開聯(lián)認(rèn)為，現(xiàn)金流比利潤更重要。這點，很契合當(dāng)下共享單車的處境與需求。

利用合作抬高行業(yè)天花板

無論是什么行業(yè)，發(fā)展到一定階段都離不開合作。哈羅單車也早已開始布局“四輪+兩輪”的業(yè)務(wù)，在拿到D2輪融資之后，哈羅與共享汽車品牌巴歌出行正式開展戰(zhàn)略合作，致力于構(gòu)建智能化、立體化的出行平臺。這樣的無縫對接，能夠讓用戶在外出用車時更為便捷，也有利于拓展品牌影響力。

滴滴也正是看中了這一點，想依賴單車穩(wěn)住自己1-5公里的出行地位，通過強強聯(lián)手輻射到更多的生活出行場景。然而不幸的是，滴滴接手的小藍(lán)單車似乎到目前為止依舊沒有什么起色，孵化的自有品牌青桔單車不僅沒有砸出多大水花還涉嫌違規(guī)投放，所以才又回過頭來寄希望于ofo。

不過，在摩拜被美團(tuán)“吃掉”之后，ofo也愿意走“賣身”之路嗎？仿佛在燒錢大戰(zhàn)結(jié)束之后，各色單車進(jìn)入了站隊階段。前段時間也有消息傳出，稱目前滴滴在著手推進(jìn)收購ofo的談判，畢竟ofo的處境的確堪憂，其創(chuàng)始人戴威曾在3月份通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資，可以說ofo也在面臨著掉隊的危險，把滴滴作為靠山算是非常合理的策略。

但是，落花有意流水無情，ofo對此表示了否認(rèn)，并強調(diào)自己會保持長期獨立發(fā)展，2018年2月也與共享電動自行車蜜蜂出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，確實在用行動證明小黃車不會就這樣輕易放棄打下的江山。不過，商業(yè)社會變化之快，誰都保不準(zhǔn)后續(xù)將會發(fā)生怎樣的故事，說不定“賣身”才是最好的歸宿。

除了與出行領(lǐng)域的友商進(jìn)行合作，跨界也是打開思路的一種方式，可以讓單車的使用場景擁有更多想象空間。當(dāng)下，人們的生活節(jié)奏越來越快，身體狀態(tài)卻每況愈下，所以對運動逐漸有了更多需求。通過賦予單車不同的場景，也許就能成功提高單車的使用頻次。在這方面，哈羅單車依舊是走在前列，目前已入駐了150多家景區(qū)，滿足用戶的代步需求，并開始形成景區(qū)騎行的場景認(rèn)知。

同樣是運動領(lǐng)域的產(chǎn)品，跑步健身軟件咕咚瞄準(zhǔn)了巨大的跑步市場，利用自己的工具特性服務(wù)各大馬拉松賽事。也許共享單車可效法這一策略，聯(lián)合舉辦各種自行車騎行賽或是搭建自己的線上騎行賽。即需要讓騎車變成一種用戶的主動行為：不僅在有出行需求時使用共享單車，更可以因為想騎車所以才出行。

結(jié)語

在近兩年的共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口下，誕生了一大批以“共享”為理念的企業(yè)，包括共享單車、共享充電寶、共享雨傘等。然而，共享的意義到底是什么？野蠻發(fā)展、肆意投放不僅會造成資源的浪費和環(huán)境的破壞，對于企業(yè)而言也是極大的成本支出。所以，在國開聯(lián)看來，共享的價值在于物盡其用，在于讓閑置的物品繼續(xù)發(fā)揮功效，比起為了共享而共享，這才是消費升級應(yīng)有的狀態(tài)。

各個品牌的共享單車已從搶奪市場的瘋狂中清醒過來，開始了新的發(fā)展階段。一方面，ofo和摩拜雙雙將月卡從1、2元的低價抬高至20元/月，逐漸回歸理性，在一定程度上避免了價格戰(zhàn)帶來的成本壓力；另一方面，“效率第一”成了這一階段的關(guān)鍵詞，企業(yè)更加注重車輛調(diào)度的效率，從而為用戶提供更好的出行體驗。希望在之后的競爭中，共享單車能真正為當(dāng)下的社會生活帶來便利，而不再是創(chuàng)造大量共享單車墳?zāi)埂?/span>

更多相關(guān)資料，請詳見：國開聯(lián)發(fā)布的《共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資價值與商業(yè)模式報告》